Le Beaver de Havilland Canada (DHC-2) est sans contredit l’ultime avion de brousse le plus polyvalent jamais fabriqué dans l’univers de l’aéronautique.

Le succès du Beaver tient par la simplicité de sa conception et de ses excellentes capacités de décollage et d’atterrissage courts, même avec de lourdes charges.

Le DHC-2 Beaver excelle sur roues comme sur skis ou flotteurs.

Un modèle redéfini qui surpasse la légende!

La combinaison des ailes BX avec le légendaire turbopropulseur Pratt & Whitney Canada PT6A-34 fait, du BX Turbo Beaver, la plus grande amélioration des dernières décennies sur la cellule DHC-2.

L’ambitieux programme de remotorisation répond aux dernières exigences de Transports Canada AWM523 et FAA FAR23, qui sont beaucoup plus strictes et complexes que lorsque le Beaver a été certifié en 1948. Pour y parvenir, de nombreux aspects et systèmes d’origine ont été améliorés ou modifiés pour inclure le nouveau groupe motopropulseur.

La modification a été conçue par une équipe expérimentée de délégués, de concepteurs et de techniciens reconnus dans leurs disciplines respectives.

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Les composantes

Ailes BX neuves selon SA97-88 Échappements en acier inoxydable
Nouveau moteur turbopropulseur Pratt & Whitney Canada PT6A-34 Entrée d’air en fibre de carbone
Nouvelle hélice Hartzell 106″ à trois pales, réversible, mise en drapeau complète et kit de cône Séparateur de particules inertiel à commande électrique et dérivation de glace
Instrument de surveillance international MVP-50T d’Electronics International Nouveaux capots moteur en fibre de carbone légers et résistants au feu
Support moteur robuste Système d’huile complètement repensé
Isolateurs moteur Hutchinson Système de carburant entièrement repensé
Démarreur Générateur Ametek de 200 ampères et unité de gestion du générateur Chauffage de la cabine amélioré
Gouverneur de survitesse de l’hélice Nouvelle avionique et tableau de bord repensé
Tachymètre Np & Nf Nouvelle série de publications techniques
Batterie Concorde plomb-acide encapsulée en acier inoxydable

Spécifications

Masse maximale au décollage 5,999 LBS
Poids à vide* 4,300 LBS
Capacité des réservoirs d’aile 148.2 USG
Capacité des réservoirs auxiliaires 64 USG
Charge alaire maximale 23.5 LB/PI²

* Le poids du réservoir de tête d’une capacité de 14.5USG et d’une quantité inutilisable de 16 USG

Longueur 409.25 PO
Envergure 52.2 PO
Surface alaire 255 SQ PI
Garde au sol de l’hélice 47.25 PO
Charge de puissance maximum 7.99 LBS / SHP
Puissance maximale @ 2,000 RPM 750 SHP
Puissance maximale estimée 783 SHP
Puissance Maximale Continue 700 SHP
Temps avant révision 4,000 heures
Vitesse maximale de l’hélice 2,000 RPM
Diamètre de l’hélice 106 PO
Airframe limitations
Vitesse maximum d’opération Vmo (CAS) 170 MPH
Plafond maximal d’opération 18,000 PI
Température d’opération -40C @ +39C

Performances

Vitesse de décrochage (Volets 35°) (CAS) 68 MPH
Distance au décollage (sur piste), niveau de la mer, charge maximale, ISA 453 PI
Distance à l’atterissage (sur piste) niveau de la mer, charge maximale, ISA 474 PI
Distance au décollage (sur l’eau), niveau de la mer, charge maximale, ISA 570 PI
Distance à l’atterissage (sur l’eau) niveau de la mer, charge maximale, ISA 582 PI
Taux de montée maximum au niveau de la mer, charge maximale 1,922 PI/MIN
Taux de montée maximum à 12,000ft, charge maximale 1,704 PI/MIN

À propos du moteur

Moteur Beaver AVD - Pratt & Whitney

C’est son rendement éprouvé et sa polyvalence qui font du PT6A le moteur de choix pour les monomoteurs et bimoteurs utilisés dans des applications exigeantes à haute puissance et à cycles intenses, toutes missions confondues.

Le PT6A est le seul moteur autorisé à voler selon les règles de vol aux instruments (IFR) applicables aux monomoteurs commerciaux transportant des passagers en Amérique du Nord, en Europe, en Australie et en Nouvelle-Zélande.

À propos des sièges

Avionnerie Valdor fabrique des sièges spécialement conçus pour les appareils DHC-2. Ces sièges permettent à la fois d’augmenter l’espace cargo tout en améliorant le confort des passagers. Pliants, les sièges se séparent en deux sections, simple et double, afin d’adapter l’espace selon les besoins du voyage.

De plus, ils sont complètement escamotables pour maximiser l’espace. On peut facilement les enlever et ce, sans outils. Leur conception en tube de chromoly les rend solides et durables. La couleur des tissus peut être agencée à celle de votre avion.

Les sièges peuvent être installés par l’équipe d’Avionnerie Valdor ou par l’acheteur. Notre équipe peut vous offrir un support technique.

Sièges - Avionnerie Valdor