Le Beaver de Havilland Canada (DHC-2) est sans contredit l’ultime avion de brousse le plus polyvalent jamais fabriqué dans l’univers de l’aéronautique.
Le succès du Beaver tient par la simplicité de sa conception et de ses excellentes capacités de décollage et d’atterrissage courts, même avec de lourdes charges.
Le DHC-2 Beaver excelle sur roues comme sur skis ou flotteurs.
Un modèle redéfini qui surpasse la légende!
La combinaison des ailes BX avec le légendaire turbopropulseur Pratt & Whitney Canada PT6A-34 fait, du BX Turbo Beaver, la plus grande amélioration des dernières décennies sur la cellule DHC-2.
L’ambitieux programme de remotorisation répond aux dernières exigences de Transports Canada AWM523 et FAA FAR23, qui sont beaucoup plus strictes et complexes que lorsque le Beaver a été certifié en 1948. Pour y parvenir, de nombreux aspects et systèmes d’origine ont été améliorés ou modifiés pour inclure le nouveau groupe motopropulseur.
La modification a été conçue par une équipe expérimentée de délégués, de concepteurs et de techniciens reconnus dans leurs disciplines respectives.
Les composantes
| Ailes BX neuves selon SA97-88 | Échappements en acier inoxydable |
| Nouveau moteur turbopropulseur Pratt & Whitney Canada PT6A-34 | Entrée d’air en fibre de carbone |
| Nouvelle hélice Hartzell 106″ à trois pales, réversible, mise en drapeau complète et kit de cône | Séparateur de particules inertiel à commande électrique et dérivation de glace |
| Instrument de surveillance international MVP-50T d’Electronics International | Nouveaux capots moteur en fibre de carbone légers et résistants au feu |
| Support moteur robuste | Système d’huile complètement repensé |
| Isolateurs moteur Hutchinson | Système de carburant entièrement repensé |
| Démarreur Générateur Ametek de 200 ampères et unité de gestion du générateur | Chauffage de la cabine amélioré |
| Gouverneur de survitesse de l’hélice | Nouvelle avionique et tableau de bord repensé |
| Tachymètre Np & Nf | Nouvelle série de publications techniques |
| Batterie Concorde plomb-acide encapsulée en acier inoxydable |
Spécifications
| Masse maximale au décollage | 5 999 LBS |
| Poids à vide* | 4 300 LBS |
| Capacité des réservoirs d’aile | 148.2 USG |
| Capacité des réservoirs auxiliaires | 64 USG |
| Charge alaire maximale | 23.5 LB/PI² |
* Le poids du réservoir de tête d’une capacité de 14.5USG et d’une quantité inutilisable de 16 USG
| Longueur | 409.25 PO |
| Envergure | 52.2 PI |
| Surface alaire | 255 PI² |
| Garde au sol de l’hélice | 47.25 PO |
| Charge de puissance maximum | 7.99 LBS / SHP |
| Puissance maximale @ 2,000 RPM | 750 SHP |
| Puissance maximale estimée | 783 SHP |
| Puissance Maximale Continue | 700 SHP |
| Temps avant révision | 4 000 heures |
| Vitesse maximale de l’hélice | 2 000 RPM |
| Diamètre de l’hélice | 106 PO |
| Airframe limitations | |
| Vitesse maximum d’opération Vmo (CAS) | 170 MPH |
| Plafond maximal d’opération | 18 000 PI |
| Température d’opération | -40C @ +39C |
Performances
| Vitesse de décrochage (Volets 35°) (CAS) | 68 MPH |
| Distance au décollage (sur piste), niveau de la mer, charge maximale, ISA | 453 PI |
| Distance à l’atterissage (sur piste) niveau de la mer, charge maximale, ISA | 474 PI |
| Distance au décollage (sur l’eau), niveau de la mer, charge maximale, ISA | 570 PI |
| Distance à l’atterissage (sur l’eau) niveau de la mer, charge maximale, ISA | 582 PI |
| Taux de montée maximum au niveau de la mer, charge maximale | 1 922 PI/MIN |
| Taux de montée maximum à 12,000ft, charge maximale | 1 704 PI/MIN |
À propos du moteur
C’est son rendement éprouvé et sa polyvalence qui font du PT6A le moteur de choix pour les monomoteurs et bimoteurs utilisés dans des applications exigeantes à haute puissance et à cycles intenses, toutes missions confondues.
Le PT6A est le seul moteur autorisé à voler selon les règles de vol aux instruments (IFR) applicables aux monomoteurs commerciaux transportant des passagers en Amérique du Nord, en Europe, en Australie et en Nouvelle-Zélande.
À propos des sièges
Avionnerie Valdor fabrique des sièges spécialement conçus pour les appareils DHC-2. Ces sièges permettent à la fois d’augmenter l’espace cargo tout en améliorant le confort des passagers. Pliants, les sièges se séparent en deux sections, simple et double, afin d’adapter l’espace selon les besoins du voyage.
De plus, ils sont complètement escamotables pour maximiser l’espace. On peut facilement les enlever et ce, sans outils. Leur conception en tube de chromoly les rend solides et durables. La couleur des tissus peut être agencée à celle de votre avion.
Les sièges peuvent être installés par l’équipe d’Avionnerie Valdor ou par l’acheteur. Notre équipe peut vous offrir un support technique.
